Ob problemata catenae commeatus et rerum naturalium, pars transmissionis Teslae strenue laborat ut magnetes terrarum rararum e motoribus removeat et solutiones alternativas quaerit.
Tesla materiam magneticam omnino novam nondum invenit, ergo fortasse technologia exsistente se contentabit, ferrite vili et facile fabricata probabiliter utens.
Magnetibus ferriticis diligenter collocatis et aliis aspectibus designii motoris adaptatis, multi indicia perfunctionis...terra raraMotores impulsores replicari possunt. Hoc in casu, pondus motoris tantum circiter 30% augetur, quod parva differentia comparata cum pondere totius currus esse potest.
4. Novae materiae magneticae has tres proprietates fundamentales habere debent: 1) magnetismum habere debent; 2) Magnetismum etiam in praesentia aliorum camporum magneticorum conservare pergere; 3) Altas temperaturas tolerare posse.
Secundum Tencent Technology News, Tesla, fabricator vehiculorum electricorum, declaravit elementa terrarum rararum iam non adhibitura esse in motoribus suis, quod significat ingeniarios Teslae ingenium suum plene exprimere debere in inveniendis solutionibus alternativis.
Mense proximo, Elon Musk "Tertiam Partem Consilii Magistri" in evento Diei Investitorum Teslae divulgavit. Inter ea, parva res est quae sensationem in campo physicae excitavit. Colin Campbell, princeps administrator in sectione transmissionis Teslae, nuntiavit suam turmam magnetes terrarum rararum e motoribus removere propter difficultates in catena commeatus et magnum detrimentum productionis magnetium terrarum rararum.
Ad hoc propositum assequendum, Campbell duas imagines proposuit, de tribus materiis arcanis, callide "terra rara 1", "terra rara 2", et "terra rara 3" nominatis. Prima imago condicionem praesentem Teslae repraesentat, ubi quantitas terrarum rararum a societate in singulis vehiculis adhibitarum a dimidio chiliogrammate ad decem grammata variat. In altera imagine, usus omnium elementorum terrarum rararum ad nihilum redactus est.
Magnetologis qui vim magicam a motu electronico in quibusdam materiis generatam investigant, identitas terrae rarae 1 facile agnoscitur, quae est neodymium. Cum elementis communibus ut ferro et boro additur, hoc metallum adiuvare potest ad campum magneticum validum, semper activum, creandum. Sed paucae materiae hanc qualitatem habent, et etiam pauciores elementa terrae rarae campos magneticos generant qui autocineta Tesla plus quam 2000 chiliogrammata ponderantia, necnon multa alia a robotis industrialibus ad aeroplana bellica, movere possunt. Si Tesla neodymium et alia elementa terrae rarae e motore removere in animo habet, quem magnetem loco eius utetur?
Physicis, unum certum est: Tesla non novum omnino genus materiae magneticae invenit. Andreas Blackburn, Praeses Vicarius Exsecutivus Strategiae apud NIron Magnets, dixit, "Post plus quam centum annos, fortasse paucas tantum occasiones habebimus ad novos magnetos commerciales acquirendos." NIron Magnets una ex paucis societatibus novis est quae proximam occasionem capere conantur.
Blackburn et alii putant probabilius Teslam decrevisse magnetem multo minus potentem tolerare. Inter multas possibilitates, candidatus manifestissimus est ferrites: ceramica ex ferro et oxygenio composita, cum parva quantitate metalli, ut strontium, mixta. Et vilis et facilis est ad fabricandum, et ab annis 1950, ianuae refrigeratorum toto orbe terrarum hoc modo fabricatae sunt.
Sed quod ad volumen attinet, magnetismus ferriti tantum decima pars est magnetis neodymii, quod novas quaestiones excitat. Elon Musk, praefectus societatis Teslae, semper notus est ob inflexibilitatem, sed si Tesla ad ferritum transire vult, aliquas concessiones faciendas esse videntur.
Facile est credere vim vehiculorum electricorum ex accumulatoribus esse, sed re vera, impulsus electromagneticus est qui vehicula electrica impellit. Non casu est quod et Societas Tesla et pars magnetica "Tesla" ex eadem persona nominantur. Cum electrones per spiras motoris fluunt, campum electromagneticum generant qui vim magneticam contrariam impellit, quo fit ut axis motoris cum rotis rotetur.
Rotis posterioribus curruum Teslae, hae vires a motoribus magnetibus permanentibus instructis praebentur, materia insolita cum campo magnetico stabili et nullo impulsu currentis, propter callidam rotationem electronum circa atomos. Tesla hos magnetes curribus addere tantum abhinc quinque annos coepit, ut spatium extenderet et momentum rotatorium augeret sine amplificatione altilium. Ante hoc, societas motores inductionis circa electromagnetas fabricatos utebatur, qui magnetismum generant electricitatem consumendo. Illa exemplaria motoribus anterioribus instructa adhuc hoc modo utuntur.
Conatus Teslae ad terras raras et magnetes relinquendos paulo insolitus videtur. Societates autocineticae saepe efficientia captae sunt, praesertim in casu vehiculorum electricorum, ubi adhuc conantur rectores persuadere ut metum spatii superent. Sed cum fabri autocineticae scalam productionis vehiculorum electricorum amplificare incipiunt, multa opera quae antea nimis inefficacia habebantur iterum emergunt.
Hoc fabricatores autocinetorum, Tesla inter quos est, impulit ut plura autocineta utentes batteriebus lithium-ferrum-phosphatis (LFP) producant. Comparatis batteriebus elementa ut cobaltum et nickel continentibus, haec exempla saepe breviorem habent spatium. Haec technologia vetustior est cum pondere maiore et minore capacitate repositionis. In praesenti, Model 3, potentia lenta impulsum, spatium 272 milium passuum (circiter 438 chiliometrorum) habet, dum Model S remotus, batteriebus provectioribus instructus, 400 milia passuum (640 chiliometra) attingere potest. Attamen, usus batteriebus lithium-ferrum-phosphatis electio prudentior negotii esse potest, quia usum materiarum cariorum et etiam politicae periculosarum vitat.
Attamen Tesla verisimiliter magneta re deteriore, ut ferrite, sine ullis aliis mutationibus substituet. Alaina Vishna, physica Universitatis Upsaliensis, dixit, "Magnetem ingentem in curru tuo portabis. Feliciter, motores electrici machinae satis complexae sunt cum multis aliis componentibus quae theoretice reordinari possunt ad effectum magnetium debiliorum minuendum."
In exemplaribus computatoriis, societas materialium Proterial nuper determinavit multos indices perfunctionis motorum e raris terris replicari posse per diligentem positionem magnetium ferriticorum et adaptationem aliorum aspectuum designationis motoris. Hoc in casu, pondus motoris tantum circiter 30% augetur, quod parva differentia esse potest comparatum cum pondere toto currus.
Quamquam his difficultatibus, societates autocineticae adhuc multas causas habent cur elementa terrarum rararum deserant, dummodo id facere possint. Valor totius mercatus terrarum rararum similis est valori mercatus ovorum in Civitatibus Foederatis Americae, et theoretice, elementa terrarum rararum effodi, tractari, et in magneta converti possunt toto orbe terrarum, sed re vera, hae processus multas difficultates praebent.
Thomas Krumer, analysta mineralium et popularis scriptor diarii interretialis de observatione terrarum rararum, dixit: "Haec industria decem miliardorum dollariorum est, sed valor productorum quotannis factorum a duobus trillionibus ad tria trillionibus dollariorum variat, quod magnum momentum est. Idem valet de curribus. Etiamsi pauca tantum chiliogrammata huius substantiae continent, ea removere significat currus non iam currere posse nisi totum motorem redesignare velis."
Civitates Foederatae Americae et Europa hanc catenam commeatus diversificare conantur. Fodinae terrarum rararum Californiae, quae initio saeculi XXI clausae erant, nuper iterum apertae sunt et nunc 15% opum terrarum rararum mundi praebent. In Civitatibus Foederatis Americae, administrationes publicae (praesertim Ministerium Defensionis) magnetes potentes pro apparatu ut aeroplanis et satellitibus praebere debent, et de pecunia in catenas commeatus domestice et in regionibus ut Iaponia et Europa collocanda student. Sed consideratis sumptibus, technologia requisita, et rebus environmentalibus, hic processus lentus est qui per aliquot annos vel etiam decennia durare potest.
Tempus publicationis: XI Maii MMXXIII